viernes, 28 de noviembre de 2014

La Val de Zafán, a punto de ser transitable en el Bajo Martín


Antes de final de año, y una vez que se compacte con zahorra el piso, los ciclistas podrán circular por la Vía Verde Val de Zafán desde el kilómetro cero. Los trabajos de limpieza han concluido y ya se puede transitar por ella con un coche, algo que hasta hace una semana resultaba imposible.
Han pasado décadas desde el final del funcionamiento del ferrocarril del Val de Zafán. Durante el tiempo de inactividad las zarzas y la maleza se han comido el trazado dejándolo invisible al ojo humano. No obstante, siempre ha estado vivo en el imaginario colectivo de los vecinos y es por ello que siempre ha existido el deseo de revitalizarlo, más cuando desde Valdealgorfa hasta Tortosa está perfectamente restaurado a bicicletas y caminantes siendo, de momento, el trazado oficial de la Vía Verde Val de Zafán.

La Puebla de Híjar es el kilómetro cero de la Vía pero es intransitable. En abril se tomó la decisión de poner fin a esta situación y hace cinco semanas comenzó la restauración. A estas alturas, y cuando apenas quedan otras tantas de trabajo, la mejoría es notable. El trazado vuelve a ser visible al ojo humano.

En abril se firmó un acuerdo entre el Grupo Leader Adibama y los ayuntamientos de La Puebla de Híjar y Samper de Calanda para restaurar los 21,2 kilómetros del tramo del Bajo Martín. Las obras se adjudicaron en julio a Obras y Edificaciones Híjar S.L. por valor de más de 90.000 euros. El proyecto total supone una inversión de 130.000 euros que aporta Adibama y de los que ambos ayuntamientos financian el 20% además de comprometerse a mantenerla. Las reformas abarcan los kilómetros de La Puebla y Samper hasta Puigmoreno y será el Ayuntamiento de Alcañiz el que se ocupe del trazado hasta Valdealgorfa. 

Los trabajos avanzan según lo previsto y con buenas expectativas. «Están trabajando muy bien y rápido. Se ha cuidado la salida de aguas, cunetas, puntos negros y aunque queda alguna semana de trabajo ya se ven remates», dijo el alcalde de La Puebla, Pedro Bello, quien no ocultó su optimismo con el proyecto. «Es una zona con un valor extra porque somos territorio seco, estepario, algo que contrasta con el resto del tramo», comentó en alusión al punto en el que está ubicado el acueducto de La Torica y el túnel de la Mina, un trazado que comparó con las gargantas típicas de películas del Oeste.

El trazado por el que transitarán las bicicletas transcurre buena parte del tiempo paralelo a la línea de tren actual del que conecta con Barcelona. Los cortes con otros caminos se salvan con subterráneos en unos casos y pequeños puentes, en otros. En este tiempo las máquinas han limpiado el trazado lo que ha dado pie a la aparición incluso de muros que han pasado décadas enrunados en tierra desprendida. Todo el tramo cuenta con una canalización en un lateral para recoger el agua de lluvia y evitar inundaciones. En breve comenzará la compactación del piso a base de una mezcla de zahorra y piedra antes de colocar la señalización y barandillas. Aspecto del tramo Torica - túnel de La Mina antes de la limpieza:

Restauración de los emblemas
El trazado de la Vía Verde Val de Zafán entre La Puebla y Samper esconde tres puntos especialmente relevantes. Uno de ellos es el puente de La Torica, un emblema de La Puebla de Híjar y que se erige como el símbolo también del kilómetro cero, de hecho, recibe el mismo nombre que la antigua locomotora. A pesar de su aspecto romano, data del siglo XIX y su conservación es óptima aunque podría comenzar a peligrar. Por La Torica circulaba el agua a las huertas y presenta dos tipos de construcción entre el piso inferior y el superior (más reciente) ya que hubo que ampliar. En los próximos días, y al unísono de la reforma de la Vía Verde, comenzarán los trabajos de restauración que se ejecutarán con 40.000 euros del Fondo de Inversiones de Teruel.

El siguiente emblema es La Mina, un túnel por el que el visitante cruza al término de Samper. Está bien conservado y en principio no se contempla la iluminación interior, de hecho, uno de los atractivos es ese. En todo momento se ve la siguiente boca pero justo en la mitad, la vista solo aprecia oscuridad. El tercer símbolo es el edificio de la Huerta de Samper, la antigua estación, aunque no presenta muy buenas condiciones de conservación. «La Torica transportaba el agua a los regadíos y en La Mina se refugiaban de los bombardeos vecinos de ambos pueblos. Tenemos patrimonio con mucha historia que contar», concluyó el edil.
(Fuente: La Comarca)

sábado, 15 de noviembre de 2014

Cerca de 80 científicos abogan en un manifiesto por la laguna del Cañizar

Demandan una solución que haga compatible el uso agrícola con el humedal

Cerca de 80 científicos europeos y norteamericanos han respaldado un manifiesto en defensa de la laguna del Cañizar. Los científicos demandan a los políticos una solución que haga compatible el uso agrícola y la existencia de la laguna del Cañizar.15/11/2014REDACCIÓN/ Teruel

                                      La laguna del Cañizar antes de 2012 cuando tenía agua y una gran riqueza ornitológica                                                                                              Cerca de 80 científicos europeos y norteamericanos han respaldado un manifiesto en defensa de la laguna del Cañizar. Los científicos demandan a los políticos una solución que haga compatible el uso agrícola y la existencia de la laguna del Cañizar. Los científicos procedentes de diferentes países de Europa han participado en estos días pasados en el VIII Congreso Europeo sobre Grullas, que se ha celebrado en Gallocanta.
Entre los científicos que han respaldado con sus firmas la existencia de la laguna del Cañizar se encuentran miembros de destacadas entidades caso del presidente de Birlife Europa y profesores de universidades de Suecia, Alemania, Reino Unidos, Francia, Estados Unidos, Japón, República Checa, Rusia, Estonia, Noruega, Portugal y España. Los científicos califican la situación actual de la laguna del Cañizar de "lamentable" y de "desastre medioambiental", mostrando su interés por solicitar a las Instituciones europeas una solución para este humedal.
El profesor emérito de la Universidad de Glasgow, (Escocia), Jeremy Brock, expuso el estupor existente entre los científicos asistentes al VIII Congreso Europeo sobre Grullas por la situación en la que se encuentra la laguna de Cañizar, que se ha desecado después de haberse conseguido un gran humedal con una rica biodiversidad y con especies que está en peligro de extinción como el avetoro.
Jeremy Brock señaló que con la desecación del humedal ha desaparecido la fauna y flora que se había recuperado y que se tenía que buscar una solución que compatibilice el uso agrícola de la zona con la existencia del humedal, que da una gran riqueza medioambiental y también turística. "La laguna es un beneficio para la vida, para los agricultores, para el turismo. No se puede permitir que todo vaya a pique". El profesor añadió que cuando regrese a Escocia mantendrá reuniones con asociaciones ornitológicas y medio ambientales para presionar y llevar la laguna del Cañizar al Parlamento de Europa
Un ecosistema que está en serio peligro de desaparecer
El manifiesto firmado por casi 80 científicos de diferentes países europeos recoge el trabajo llevado a cabo en pro de la laguna del Cañizar y que comenzó en 2006 y que llegó a recuperar 360 hectáreas, siendo la segunda laguna de agua dulce más grande de la Península Ibérica. A los pocos meses de la recuperación de la laguna se observaron más de 4.200 ejemplares de aves durante las migraciones postnuciales. Al año siguiente el número de ejemplares observados fue de 10.000. Pero desde 2012 intereses de políticos locales con la complicidad de la CHE y de parte de la población contrarios a dar una figura de protección al área del Cañizar han logrado que las compuertas se abrieran y se secara la laguna, poniendo en peligro un ecosistema.
(Fuente: Diario de Teruel)

viernes, 31 de octubre de 2014

Vídeos en Youtube



Cada vez hay más personas que se animan a recorrer la Vía Verde de Ojos Negros, sobre todo en bicicleta. Y cada vez hay más vídeos en Youtube que recogen la ruta completa o algunos tramos.

lunes, 27 de octubre de 2014

Otra crónica sobre la marcha reivindicativa Vía Verde desde Ojos Negros ¡ya!

Más de 150 ciclistas reclaman que se termine la vía verde de Ojos Negros

Mª Ángeles Moreno|24/09/2014 a las 06:00  1 Comentarios

El recorrido, el más largo de España, tiene un tramo de 26 kilómetros sin acondicionar.

Los participantes en la marcha sostienen que la ruta da vida a los municipios del trayecto


Los participantes pasan por la antigua estación de tren de Los Baños, en Teruel.

Los participantes pasan por la antigua estación de tren de Los Baños, en Teruel.. Jorge Escudero
    Una marcha ciclista en la que participaron más de 150 personas sirvió ayer para reivindicar que se complete el acondicionamiento de la vía verde que une la localidad turolense de Ojos Negros con el Puerto de Sagunto (Castellón). Con 217 kilómetros de longitud, esta ruta es la más largo de todo el país para bicicletas, pero un tramo de 26 kilómetros al inicio de la misma permanece sin arreglar desde hace años.

    Los participantes sostienen que la vía verde de Ojos Negros dinamiza a los municipios que se encuentran en el trayecto. De hecho, como explicó ayer uno de los organizadores de la actividad, Fernando Marco, este fin de semana se han llenado de huéspedes el albergue de Sierra Menera, en Ojos Negros, y las casas rurales de todo el entorno. "Somos turismo y negocio para los municipios. Debería valorarse más esta iniciativa", destacó Marco.

    La vía verde de Ojos Negros discurre por el trazado del antiguo ferrocarril que se utilizaba para transportar el mineral de hierro que se obtenía en las minas de este municipio hasta el Puerto de Sagunto. Problemas de titularidad respecto al tramo inicial de la infraestructura férrea dificultan a las instituciones públicas implicadas en el proyecto –ayuntamientos y comarcas– la terminación del mismo.
    Creciente afición

    La creciente afición por el turismo de bicicleta hizo que el año pasado se creara la plataforma ‘Vía Verde desde Ojos Negros ¡Ya!’ a través de la cual se organizó una marcha a la que acudieron 60 personas.Solo un año más tarde la cifra de participantes se ha duplicado sobradamente.

    "Han venido desde Valencia, Guadalajara, Zaragoza, Barcelona y Madrid y son personas de todas las edades, desde niños a mayores, lo que da idea del gran interés social que existe por contar con esta enorme vía verde", subrayó otro de los organizadores, Diego García.

    El recorrido de esta vía verde permite conocer una gran variedad de paisajes, desde las montañas de Ojos Negros a los pinares y monte bajo de la capital turolense. Los últimos kilómetros, ya en la Comunidad Valenciana, discurren entre naranjos. "Esta vía pasa por todas las estaciones del año. En la provincia de Teruel, por el clima, notamos el otoño y el invierno, pero al llegar a Castellón sentimos la primavera y el verano", señaló Fernando Marco.
    Doce horas de viaje

    La marcha partió a las 6.45 del barrio minero de Ojos Negros y llegó al Puerto de Sagunto pasadas las 19.00. Los participantes pararon en Albentosa para reponer fuerzas con un almuerzo en el pabellón multiusos que cedió el Ayuntamiento de esta localidad turolense.

    Para Carmen Mulet, una de las ciclistas que llegó de Valencia, la marcha supuso, además de una reivindicación, "un reto personal". "Me apasiona la bicicleta y son muchos kilómetros. Quiero ver si puedo con todo", dijo esta mujer.

    Otro participante, Bartolomé Caballero, también procedente de Valencia, reclamó que la vía "se complete". "Es una solución para estos pequeños pueblos con escasos recursos y también una forma de valorar el paisaje. ¿Cómo no? también es ideal para hacer deporte", afirmó. Los organizadores destacaron que muchos vecinos de los municipios por los que pasaron salieron a la vía verde para ver el grupo de ciclistas que habían llegado de todas partes.
    (Fuente: Mª Ángeles Moreno, Heraldo de Aragón)

    domingo, 19 de octubre de 2014

    Blogs de interés

       El blog del Club Ciclista Turolense contiene información muy completa sobre la historia del ferrocarril minero y sobre cómo realizar en bici una excursión por la Vía Verde de Ojos Negros:

    http://www.clubciclistaturolense.com/via_minera_08_inicio.htm

     También es interesante el blog de la plataforma Vía Verde desde Ojos Negros ¡ya!:

    http://viaverdedesdeojosnegrosya.blogspot.com.es/

    viernes, 3 de octubre de 2014

    Ya falta menos...

    ​La estación fantasma de Perales del Alfambra cobra una nueva vida

    M. Navarro. Zaragoza|Actualizada 29/09/2014 a las 22:47 

    Las antiguas instalaciones, en desuso desde los 40, se han convertido en un complejo deportivo

    perales de alfambra, estación
    Edificio principal de viajeros de la antigua estación de Perales de Alfambra. M. N.
    La antigua estación de ferrocarril de Perales del Alfambra está a punto de volver a abrir sus puertas. Sus instalaciones dieron servicio a la línea de Teruel – Alcañiz desde abril de 1927 hasta julio de 1935 y tras décadas de abandono, en el año 2000 se realizó una memoria de propuesta para su reutilización. Ahora, el tren no hará parada en ella, pero se reinaugurará convertida en el complejo deportivo cultural 'Antigua estación de Perales del Alfambra’.

    Las instalaciones, prácticamente acabadas, cuentan con un albergue juvenil, campo de fútbol, 4 calles de atletismo y una piscina cubiertaque ya está en funcionamiento.

    “Precisamente ahora se está acabando un curso de natación que se ha hecho durante el verano”, apunta su alcalde, Jesús Polo, quien defiende que estas no son solo unas instalaciones para el pueblo, sino de ámbito supramunicipal. “Cuando se comenzó la obra ya se hizo con la intención de dar servicio a todos los pueblos de la mancomunidad de Teruel y otros cercanos a Perales”, añade el primer edil, quien asegura que muchos vecinos bajan diariamente hasta Teruel –a 37 kilómetros de la localidad-, para hacer uso de la piscina cubierta.

    Pese a que las obras arrancaron en 2005 con dos talleres de empleo sucesivos, la actuación tiene su origen en 1999, cuando los terrenos expropiados para construir la línea férrea inacabada de Teruel a Mequinenza –durante la dictadura de Primo de Rivera-, revirtieran a sus particulares. Hasta los años 60 había un guarda en la estación, pero en la década siguiente el edificio quedó completamente abandonado. Ahora,los terrenos pertenecen al Ministerio de Fomento, que ha realizado un convenio de cesión con el Ayuntamiento de Perales del Alfambra por 99 años.
    Un albergue juvenil con 36 plazas
    Dadas las características de los edificios y tras la cesión del Gobierno central se planteó su rehabilitación y, aprovechando los 22.000 metros cuadrados con los que cuentan, el complejo deportivo ya es casi una realidad. En el edificio principal de la estación se ubica el albergue juvenil con 36 plazas y en el edificio de carga está la piscina cubierta, que cuenta con las medidas reglamentarias para no necesitar socorrista. El campo de fútbol 11 se localiza entre los dos edificios, junto a las cuatro calles de atletismo. La estructura pertenece a la arquitectura industrial de principios del siglo XX y se han restaurado intentando mantener el espíritu de la época.

    Si se cumplen las expectativas del consistorio, las instalaciones estarán funcionando a pleno rendimiento la próxima primavera. “Ahora nos encontramos buscando financiación para acabar de amueblar el albergue, que es lo único que nos queda”, asegura el alcalde.

    De esta forma, la antigua estación de Perales del Alfambra, localizada en el recorrido de la antigua línea de ferrocarril inacabada que iba desde Teruel hasta Alcañiz, volverá a cobrar vida. Además de dar servicio a los peralenses y al resto de municipios que lo deseen, la intención también es la de acoger a campus deportivos y colonias juveniles, así como fomentar el turismo de la zona.

    Para completar las obras han sido necesarios varios años de trabajo y más de 600.000 euros de inversión, conseguidos a través de subvenciones de la Diputación Provincial de Teruel y del Fondo Especial de Teruel.
    (Fuente: Heraldo de Aragón)

    viernes, 26 de septiembre de 2014

    Vía verde desde Ojos Negros ¡ya!

    De Ojos Negros al Puerto de Sagunto

    Este año se superó en número de participantes la edición anterior, y se volvió a reivindicar la vía verde desde Ojos Negros.

    22.09.2014 | 04:15
    De Ojos Negros al Puerto de Sagunto
    De Ojos Negros al Puerto de Sagunto
    Un centenar de ciclistas participaron el sábado en la II edición de la ruta «Nonstop Ojos Negros-Puerto de Sagunto», que partió a primera hora de la mañana, y a la que se le fueron uniendo ciclistas en diferentes puntos del recorrido, como Albentosa, Barracas o Caudiel. Este año se superó en número de participantes la edición anterior, y se volvió a reivindicar la vía verde desde Ojos Negros.
    (Fuente: Levante. El mercantil valenciano)

    jueves, 18 de septiembre de 2014

    A pedales para pedir un tramo de la vía verde de Ojos Negros

    L. Franco|17/09/2014 Más de cien ciclistas participarán el sábado en una jornada reivindicativa La vía verde de Ojos Negros, que discurre por la antigua línea de ferrocarril utilizada para transportar hierro desde las minas de esta localidad al Puerto de Sagunto (Valencia), vivirá el sábado una jornada reivindicativa con la que se pretende reclamar la recuperación del tramo inicial, el único que no ha sido acondicionado para el uso de peatones y ciclistas. La plataforma en defensa de este proyecto, constituida hace un año, ha organizado una marcha a la que asistirán 150 ciclistas, y que, tras partir del Barrio Centro de la localidad turolenses, concluirá en el Puerto de Sagunto donde a los aficionados al cicloturismo les aguarda una tarde festiva y un autobús de regreso a Ojos Negros. Recorrerán los 160 kilómetros que integran la vía verde –la de mayor longitud de España–, no sin antes descansar en Teruel y Albentosa. La marcha, denominada Nonstop, es la segunda de carácter multitudinario que se lleva a cabo para demandar la habilitación del tramo inicial, el que da nombre a la vía. Se trata de un trazado de 26 kilómetros que, según uno de los portavoces de la plataforma, Diego García, no se incluyó en el plan de recuperación por existir la posibilidad entonces de ser utilizado para el transporte de mineral con el que una empresa pretendía fabricar cemento. Esta iniciativa nunca se llevó a cabo, pero la vía ha ido sufriendo a lo largo de los últimos años un profundo deterioro con el expolio continuado de la infraestructura. De hecho, en la actualidad tan solo existe un ramal de 5 kilómetros que conserva sus raíles y traviesas. Algunos de los seis pueblos por los que discurre la vía –Ojos Negros, Villar del Salz, Peracense, Almohaja, Alba y Santa Eulalia– plantearon, igualmente, la restitución de la línea con objeto de poner en marcha un tren turístico. El proyecto, sin embargo, permanece bloqueado. Informe de viabilidad La plataforma ha elaborado un informe sobre la viabilidad del proyecto de acondicionamiento del tramo inicial para el uso de peatones, en el que, a su vez, se desaconseja restituir la vía para su aprovechamiento en un tren turístico. Diego García señaló que, según una valoración estimativa, el tramo inicial de la vía verde, que comunica el barrio minero de Ojos Negros con Santa Eulalia, supondría una inversión de en torno a 250.000 euros, una cifra que se dispararía en caso del otro proyecto, que persigue la reposición de la infraestructura ferroviaria, con sus raíles y traviesas. "Creemos que el proyecto de tren turístico es inviable, ya que a los gastos de rescatar la línea, ahora desmantelada, se sumarían los de mantenimiento, que implicaría la contratación de personal para todos los días del año". Desde la plataforma están convencidos de que la vía verde contribuiría a dinamizar una de las zonas de la provincia más castigadas por la regresión demográfica. El cicloturismo está en alza, y son numerosos los aficionados a esta práctica. Diego García destacó el hecho de que la jornada reivindicativa ha logrado movilizar a más de 150 personas que, con sus reservas, "han llenado las casas de turismo rural y albergues de los pueblos de la zona". "Queremos demostrar –agregó– que la vía verde puede atraer a numeroso público". El siguiente paso para que el proyecto se plasme en una realidad es lograr que las comarcas del Jiloca y de la Comunidad de Teruel, las dos a las que pertenecen los pueblos implicados, acepten liderar la iniciativa. Los ayuntamientos de los municipios ya se han puesto de acuerdo para reclamar la actuación, pero la plataforma considera que deben ser las instituciones comarcales las que soliciten al Ministerio de Medio Ambiente financiación para que la vía verde de Ojos Negros quede completada en su tramo inicial. (Fuente: Heraldo de Aragón)

    viernes, 5 de septiembre de 2014

    Nueva reivindicación de la "Plataforma Vía Verde desde Ojos Negros Ya"

    La "Plataforma Vía Verde desde Ojos Negros Ya" vuelve a reivindicar que se termine esta infraestructura desde Santa Eulalia hasta el barrio minero de Sierra Menera. De esta manera, la plataforma ha organizado la segunda edición de la macha Non Stop Vía Verde desde Ojos Negros para seguir reivindicado que se termine esta vía a la que le faltan 28 kilómetros, los comprendidos entre Santa Eulalia del Campo y el barrio de Ojos Negros en Sierra Menera. El año pasado ya participaron más de un centenar de personas en otra marcha con esta misma reivindicación.
    (Texto: boletín de las Vías Verdes, septiembre de 2014; imagen: Vía Verde desde Ojos Negros Ya en facebook)

    lunes, 30 de junio de 2014

    Sigue avanzando la Vía verde entre Utrillas y Zaragoza

    La segunda fase del proyecto entre Teruel y Utrillas se enviará antes de finalizar el verano
    Tragsa entregará al Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medioambiente Magrama, el proyecto de la primera fase de la vía verde entre Zaragoza a Utrillas el próximo mes de julio.
    Tragsa entregará al Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medioambiente Magrama, el proyecto de la primera fase de la vía verde entre Zaragoza a Utrillas el próximo mes de julio. La segunda fase del proyecto entre Utrillas y Teruel se entregará lo más tardar al Ministerio antes de que finalice el verano. En la actualidad se está pendiente de la entrega de autorizaciones para las obras por parte del Inaga, Confederación Hidrográfica y del Ayuntamiento de Zaragoza, contándose ya con las autorizaciones del resto de Ayuntamientos por donde transcurrirá este nuevo gran corredor verde de 214 kilómetros, los que unirá Teruel con la capital aragonesa. La ejecución del proyecto de la primera fase se estima que durará dos años. La inversión estimada para esta fase entre Zaragoza y Utrillas es de 2,5 millones de euros, que financiará el Ministerio de Agricultura.
    El jefe de obra de Tragsa en Teruel, Marcos García, señaló que el proyecto de la primera fase de la vía verde entre Zaragoza-Utrillas, denominada "Camino Natural Zaragoza-Cuencas Mineras-Teruel" está terminado y se entregará al Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente en julio para su revisión técnica. "A lo largo del verano se entregará la segunda fase del proyecto que comprende el tramo entre Utrillas y Teruel".
    Marcos García señaló que actualmente se cuenta con las autorizaciones para hacer las obras de todos los ayuntamientos por donde pasará la vía verde salvo el de Zaragoza al que se le ha enviado la solicitud, faltando los de Inaga y la Confederación, a quienes se les ha solicitado las autorizaciones. La semana pasada el Inaga publicó en el BOA el anuncio por si se ponen alegaciones para la realización del informe ambiental.
    El presidente de la Comarca de Cuencas Mineras, José María Merino, señaló que se había optado que la primera fase comenzara en Zaragoza por la población que tiene para la utilización de esta vía verde.
    El jefe de obra de Tragsa, Marcos García, apuntó también que el tramo entre Zaragoza y Utrillas utilizará en un 60 por ciento la plataforma de uso actual, mientras que este porcentaje es del 50 por ciento en el tramo entre Teruel y Utrillas. "En el primer tramo de Zaragoza hay 35 kilómetros que se hacen por caminos, porque el trazado de la antigua línea minera se ha perdido por edificaciones, polígonos, etc. Es una zona no recuperable por lo que se tienen que ir por caminos. En el tramo entre Teruel y Utrillas, en Valdeconejos, se tiene que hacer una conexión para enlazar con la vía minera. Este tramo que discurre entre Teruel y Utrillas también está muy afectado por la carretera Nacional 420 y al principio discurre por una senda fluvial. El tramo entre Utrillas y Zaragoza es también más recuperable por que la línea minera cerró en 1966".
    El kilómetro cero del Camino Natural Zaragoza-Cuencas Mineras-Teruel está contemplado en el denominado Barranco de la Muerte, cerca del cementerio de Torrero, donde hay un carril bici de la Ronda de Hispanidad que conecta con la GR-99 del Camino del Ebro, que llega hasta Santander, por un lado, y Tortosa por la dirección contraria. La vía verde entre Zaragoza y Teruel tiene 214 kilómetros y en el término de la capital turolense se unirá esta vía verde con la de Ojos Negros-Sagunto.
    El tramo de la primera fase del Camino Natural Zaragoza-Cuencas Mineras-Teruel recupera la plataforma de la antigua vía minera en La Puebla de Albortón, a 20 kilómetros de Belchite y para salvar algunos tramos como son puentes derruidos y cuya reconstrucción requeriría una gran inversión se harán caminos alternativos de la vía verde, desvíos alternativos. "Se recuperan 80 pasos y dos puentes sobre el río Segura, pero para otros puentes se hacen desvíos por caminos por donde trascurrirá la vía verde", informó Marcos García.
    Fuente: Diario de Teruel

    domingo, 25 de mayo de 2014

    sábado, 3 de mayo de 2014

    "Vía verde" del Valfambra

    Completa información sobre el camino natural  ("Vía verde" de Valfambra) que une Teruel con Alfambra. En algunos tramos discurre sobre la vía de ferrocarril no terminada que iba a atravesar la provincia desde Teruel hasta Alcañiz:


    (Fuente: alláVamos.es)

    sábado, 26 de abril de 2014

    SÍ A LA LAGUNA DEL CAÑIZAR


    (Foto de Ignacio Perruca Muñoz, ganadora del primer premio en la categoría C -alumnos de Bachillerato y Ciclos formativos- del primer concurso de fotografía laguna del Cañizar)
    La Vía verde de Ojos Negros pasa a escasos metros de la laguna del Cañizar, que es uno de sus grandes atractivos paisajísticos y naturales. Apoyamos su recuperación, y creemos que es posible el consenso con todos los sectores implicados. 
    "La recuperación del Cañizar ha permitido rescatar un tesoro natural que teníamos perdido, con más de doscientas especies de aves distintas descritas en tan solo cinco años, muchas de ellas con la categoría de especies amenazadas e incluso dos de ellas en peligro de extinción, con una flora y fauna diversa que sorprende no solo a científicos y universidades, sino también al visitante no especializado. No se puede permitir que se vuelva a desecar la laguna como está ocurriendo en la actualidad, ya que, aunque se pudiese volver a recuperar este tesoro, quizás en una futura nueva recuperación nos falten ya muchos elementos de su biodiversidad.
    Los diversos factores (algunos de ellos con causas de origen natural) que han conllevado su progresiva desecación, así como la irresponsabilidad de los que la han permitido, vulnerando directivas y normas europeas de conservación de especies así como leyes estatales y decretos autonómicos, no pueden continuar. Hay que buscar soluciones urgentes. Y una de ellas pasa precisamente por tratar de formar un equipo multidisciplinar para investigar y conocer cómo debe gestionarse el agua y los ciclos naturales de esta laguna, teniendo una garantía de que la regulación del agua y el funcionamiento de la laguna del Cañizar, se ajustará a los ciclos naturales lo máximo posible.
    Nos encontramos en una situación similar a la de 1742 con pleitos y demandas, pero por motivos completamente diferentes, porque el paludismo ya se erradicó y la agricultura y la ganadería han evolucionado mucho desde entonces, permitiendo obtener beneficios no solo por parámetros productivos, sino también compensatorios, que deben ser utilizados para que no existan perjudicados. Nadie debería preocuparse por un posible "cambio de vida", más bien al contrario habría que pensar que se abren nuevas posibilidades para quien sí que apuesta por el cambio.
    Continuar por el camino de pleitos y juzgados, bien por parte de la "Plataforma Antilaguna", las Juntas de regantes, la administración o las organizaciones que nos sentimos afectadas por la pérdida de valores naturales, perjudicará a todos, siendo la naturaleza y el legado que dejaremos a nuestros hijos los que más perderán. No podemos permitirlo.
    Sólo queda un camino y es el consenso, un consenso que permita la recuperación definitiva del Cañizar. Hay que escuchar a la población local que se siente afectada, que exponga sus intereses genuinos, y estimular a quien administra y gestiona, a quien “puede hacer”, para que dé solución a los posibles problemas de esa sociedad demandante que, en último término, debe sentirse orgullosa de su recuperación, siendo siempre partícipe de la misma y del futuro de la laguna."
    (Fuente: OTUS Ecologistas en Acción de Teruel)

    sábado, 12 de abril de 2014

    Pasos agigantados hacia el camino natural Zaragoza-Utrillas-Teruel

    Tragsa, empresa encargada de las obras, solicita los permisos necesarios

    El trazado de la vía verde entre Teruel, Utrillas y Zaragoza avanza. El viernes, el Boletín Oficial de Teruel publicaba la petición de premiso por parte de la empresa de Transformación Agraria, S.A. (Tragsa) a la Confederación Hidrográfica del Ebro (CHE). A. BARDAJÍ / Teruel  09/02/2014


    Antigua estación de Las Ventas de Muniesa por donde pasaba el ferrocarril minero Utrillas-Zaragoza
    El trazado de la vía verde entre Teruel, Utrillas y Zaragoza avanza. El viernes, el Boletín Oficial de Teruel publicaba la petición de premiso por parte de la empresa de Transformación Agraria, S.A. (Tragsa) a la Confederación Hidrográfica del Ebro (CHE) para la realización de distintas obras de paso en el camino natural que unirá Teruel con Zaragoza por la antigua línea férrea de Utrillas.
    Las obras, que se llevarían a cabo en distintos barrancos y ríos de las localidades turolenses de Vivel del Río Martín, Segura de Baños, Plou, Muniesa y Martín del Río y de los municipios zaragozanos de Belchite y Lécera, forman parte del trazado del camino natural Zaragoza-Cuencas Mineras-Teruel siguiendo la antigua línea ferroviaria.
    "Estos trámites administrativos son necesarios para que la empresa Tragsa, dependiente del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Medio Ambiente, pueda iniciar los trabajos", comentó el presidente de la Comarca Comunidad de Teruel, Joaquín Juste, quien añadió que la publicación de este permiso a la CHE significa que las obras podrían empezar "en poco tiempo".
    Esta solicitud, según apuntó Joaquín Juste, es necesaria ya que la construcción del camino natural "entra en el dominio publico hidráulico en algunos de los tramos y por ese motivo es necesario pedir los permisos a la administración correspondiente".
    Del mismo modo, Juste comentó que ya se han pedido los permisos necesarios en el caso de las carreteras, tanto provinciales como nacionales. "En el caso de las carreteras dependientes de la Diputación Provincial de Teruel (DPT) solicitamos el permiso para atravesarlas en los puntos del trazado en los que se cruzan, y lo obtuvimos por parte de la presidenta, Carmen Pobo", puntualizó Juste.
    Por otro lado, el camino natural de Zaragoza-Cuencas Mineras-Teruel también se encuentra en su trayecto con la N-420 por lo que "se presentó el permiso necesario para poder actuar", señaló Juste, quien aclaró que los permisos para poder ejecutar la obra los solicita directamente la empresa Tragsa, que es la que desarrollará el proyecto.
    Con los ayuntamientos
    Además de los cauces de ríos y las carreteras, "el trazado también transcurre por distintos términos municipales y en este caso, hay que pedir permiso a los alcaldes para poder llevar a cabo los trabajos de adecuación de la vía verde", destacó Joaquín Juste.
    En este caso, excepto en algún caso puntual donde los ayuntamientos han expresado sus reservas al coincidir el trazado con caminos por donde habitualmente circula la maquinaria agrícola, "todo el mundo está de acuerdo con el proyecto", comentó Juste.
    En algunos lugares el trazado original de la vía férrea ha desaparecido con lo que hay que buscar vías alternativas que suelen coincidir con caminos agrícolas y muchos responsables municipales temen que dichos lugares "se llenen de viandantes o ciclistas e impidan el paso a los tractores", explicó.
    Buen camino
    El presidente de la Comarca de Teruel aseguró que la buena marcha de los trámites administrativos, "que son imprescindibles" indica que el inicio de la construcción de la vía verde "será una realidad en poco tiempo".
    El proyecto, que tendrá un coste de 12 millones de euros y que financiará el Ministerio de Agricultura, Ganadería y Medio Ambiente, consta de 195 kilómetros y está dividido en dos fases.
    "Se trata del mismo proyecto, pero se ha dividido de Zaragoza a Utrillas, y desde la ciudad minera hasta Teruel", afirmó Joaquín Juste.
    Pero aunque todo indica que en poco tiempo podrían arrancar las obras de este camino verde, recordó que todavía queda por llegar a un acuerdo con Adif sobre el alquiler de las vías. "Son unas infraestructuras que nunca se utilizaron y ahora les queremos dar un uso, sacarles partido, pero sin necesidad de tener que pagar un alquiler", subrayó.
    Al parecer, los distintos presidentes comarcales por donde transcurre la vía verde solicitaron al Delegado del gobierno en Aragón, Gustavo Alcalde, que negociase con Adif la exención de dicho alquiler. "No parece que haya surtido efecto ya que no hemos obtenido ningún tipo de respuesta de Adif, así que tendremos que volver a insistir para que rebajen el precio anual que nos piden que asciende a 100 euros el kilómetro", concluyó Juste.
     (Fuente: Diario de Teruel)



    sábado, 5 de abril de 2014

    "Volverse a sentir aquel pibe que fuiste". Andar en bicicleta, Pablo Galbusera


    XVI Día de las Vías Verdes

    La FFE convoca el XVI Día Nacional de las Vías Verdes

    Un año más la FFE promueve la convocatoria de actividades por toda España, por parte de los entes gestores de las 107 Vías Verdes existentes, así como de los colectivos ciudadanos y empresas que desarrollan su actividad en torno a las Vías Verdes, para celebrar la gran fiesta anual de las Vías Verdes.
     

     
    La llegada de la primavera y el carácter festivo de estas actividades hacen que cada año miles de personas acudan a estas celebraciones, que se llevan a cabo a lo largo de todo el mes de mayo, aunque el día central de la fiesta será el domingo 11 de mayo. El objetivo de este Día Nacional de las Vías Verdes es promocionar y divulgar estos itinerarios y animar a los ciudadanos a su utilización.
    A través de la página web www.viasverdes.com en la sección de actividades y de las redes sociales Facebook Twitter  iremos informando de todas las actividades que se vayan organizando, como maratones o marchas senderistas y cicloturistas, así podrás sumarte a aquéllas que más te gusten o mejor se adapten a tus necesidades, y disfrutar de un magnífico día al aire libre en compañía de la familia o amigos.
    Fue en 1999 cuando la FFE instituyó esta convocatoria, que se celebra todos los años en colaboración con numerosas Vías Verdes españolas, con resultados muy satisfactorios de participación ciudadana y repercusión en medios de comunicación. (Fuente: viasverdes.com)

    sábado, 22 de marzo de 2014

    La Vía Verde en Aragón TV

    Reportaje sobre la Vía Verde de Ojos Negros en el programa Chino Chano de Aragón TV. Una ruta de siete kilómetros y medio, desde Sarrión hasta Albentosa, apta para todos los púbicos.

    http://alacarta.aragontelevision.es/programas/chino-chano/via-verde-ojos-negros-15022014-1527